Öneriler

Fosil yakıt endüstrisinin son umudu: karbon yakalama ve depolama!

Elektrikli arabalar, rüzgâr ve güneş enerjisi bizi sadece bir yere kadar götürebilir. Gece vakti, rüzgârsız havalarda da elektrik üretebilmemiz gerekiyor.

Bitki yakarak dünyayı nasıl kurtarabiliriz?

Biyoenerji ile Karbon Yakalama ve Depolama (Bioenergy with Carbon Capture and Storage, BECCS), biyokütle yakımından yararlanarak negatif emisyon elde eden süreçlerin ortak adı...

Türkiye’de elektrikli arabalar gerçekten çevreci mi?

Elektrikli arabalar bize “sıfır emisyonlu” diye pazarlansa bile iklim değişikliğine karşı etkili olup olmadıklarını o ülkenin elektrik kaynağı belirler. Peki Türkiye'de durum nasıl?

Elektrikli arabalar iklim dostu, peki ya pilleri?

Elektrikli arabaların pilleri çevreye düşündüğümüzden daha çok zarar veriyor olabilir.

2021’de iklim krizi ve sürdürülebilirlik alanında bizi neler bekliyor?

İyisiyle kötüsüyle çılgınca bir 2020’yi geride bıraktık. İnsanlık, korona virüsünün yaralarını sarmaya çalışırken daha derinden gelen başka bir tehditle karşı karşıyayız: iklim değişikliği.

Ve nihayet bu da oldu… dünyanın ilk vadeli su borsası!

Kaliforniya’nın 1,1 milyar dolarlık spot su pazarı ilk kez CME Group tarafından vadeli işlemlerde borsaya açıldı.

Tamir hakkı

25 Kasım Çarşamba Avrupa Birliği Parlamentosu tüketicilerin “Tamir Hakkını” desteklemeye karar verdi ve Avrupa Komisyonu’na gerekli kanunları oluşturması için talimat verdi.

1 banka kartı, 1 arama motoru ve 1 milyar ağaç

Son yıllarda FinTech alanında ortaya çıkan birçok startup, yenilikçi uygulamalarıyla bariyerleri aşarak müşterilerine adil ve etik hizmetler vermeye çalışıyor. Treecard, bunların son örneklerinden biri.

Ağaç diken robotlar

Ağaç diken robotlar ve ormancılık alanındaki diğer yenilikçi şirketler

Türkiye’de elektrikli arabalar gerçekten çevreci mi?

Date

Elektrikli arabalar bize “sıfır emisyonlu” diye pazarlansa bile iklim değişikliğine karşı etkili olup olmadıklarını o ülkenin elektrik kaynağı belirler. Eğer elektrik rüzgar, güneş, hidyo veya nükleer enerjiden üretiliyorsa elektrikli arabaların kullanılması karbon salınımına sebep olmaz. Öte yandan bir ülke kömür veya doğalgaz santrallerinden elektrik üretiyorsa, elektrikli arabalar fosil yakıtlı seçeneklere göre daha zararlı bile olabilir.

Peki Türkiye’de durum nasıl? 
Uluslararası Enerji Ajansının verilerine göre 2019’da Türkiye’de elektrik üretiminin dağılımı %37,2 kömür, %18,7 doğal gaz, %29,2 hidro, %7,2 rüzgar, %3,1 güneş, %2,9 jeotermal ve %1,1 biyoyakıt idi. Şebeke kayıpları da dikkate alındığında 2017-2019 döneminde Türkiye’de ortalama olarak bir kW-saat elektrik üretmek 493 gram CO2 salınımına sebep oluyordu. Elektrikli araçların kilometre başına 150-250 (ortalama 200) W-saat enerji tükettikleri düşünülürse, kilometre başına 74-123 gram CO2 salınımı yaptıklarını hesaplayabiliriz. En verimli benzinli arabalardan biri olan Toyota Prius’un ise sebep olduğu salınım yaklaşık 93 gram CO2/km. Diğer modern ve verimli şehir içi araçlarının salımları ise 135 gram CO2/km’ye kadar çıkabiliyor.

Yukarıdaki bu hızlı hesap fosil yakıtların çıkarılıp işlenmesini içermiyor. Ayrıca elektrikli arabaların pillerinin üretilmesinin de çok çevreci olmadığını hatırlamak lazım. Yine de ilginç olan Türkiye’de en verimli benzinli araçların bazı elektrikli arabalardan daha çevreci olması. Öte yandan unutmamamız gereken şey, birçok kişinin burada analiz edilenden çok daha eski ve verimsiz araçlar kullandığı. Her geçen sene Türkiye’nin yenilenebilir elektrik üretimi artıyor ve yakın gelecekte elektrikli arabaların çok daha net olarak petrollü arabaları geçtiklerine tanık olacağız. Fakat, devletin bunu gerçekleştirebilmek için kararlılıkla düşük karbonlu elektrik üretimine yatırım yapması gerekiyor.